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Moto Morini 9 1/2 : L'essai complet
Ces Italiens n'ont décidément peur de rien. Car relancer Moto Morini de but en blanc avec un V twin de 1 200 cm3 n'était déjà pas chose aisée. Mais en plus, réussir leur coup sans l'ombre d'une ratée, voici une sacrée performance. En revenant de l'essai du nouveau roadster de la marque, impossible en effet de garder pour soi une humeur définitivement réjouie. Car cette 9 1/2 compte sans aucun doute parmi les motos les plus épatantes du moment. Même si le choix de ce nom n'en finit pas de créer bien des confusions, y compris chez les pros. Pour la petite histoire, sachez que cette nouvelle Moto Morini était au départ prévue en 998 cm3. Mais c'est finalement bien une 1 200 qui est arrivée il y a quelques semaine en concessions. Mais qui s'en plaindra ? Car sincèrement, ce V twin a décidément tout pour lui !
Essai Moto
Morini 9 1/2 : Un twin extra !
Trail ou roadster ?
Prendre place à
bord ne devrait guère poser de soucis à la plupart. Avec
mon 1,78 m, je pose les deux pieds bien à plat au sol, les jambes
à peine fléchies. La selle, quasi parfaite, m'accueille
douillettement sans trop écarter les cuisses. Seul le guidon détonne
presque par sa largeur et sa hauteur. S'il ne fallait que se fier aux
impressions " d'en haut ", cette Moto Morini passerait presque
pour un trail, surtout avec ses suspensions hautes sur pattes et sa chouette
bulle montée en option. Mais mes (grandes) jambes repliées
par des repose-pieds assez hauts témoignent d'une ergonomie davantage
typée roadster de ce côté-ci. Bref, le doute s'installe.
Alors, plutôt roadster la 9 1/2 ? Ou plutôt trail ? Les premiers
tours de roues n'apportent guère de réponse pour l'instant.
Et une fois bien compris que cette bécane ne braquera jamais mieux
qu'une Ducati entre les voitures (c'est à dire mal... et il s'agit
bien là de l'un de ses rares défauts), il ne restera plus
qu'à vous laisser ensorceler par tout le charme de ces motos étudiées
pour la " vraie vie ". Et ça tombe bien puisque les routes
creusoises, cadre de cet essai, baignent sous un soleil aussi inattendu
que salvateur.
Bien sûr, cette Italienne, c'est déjà un moteur, mais
quel moteur ! Un bon gros twin de 1 200 cm3, on se doute bien que ça
ne peut pas se montrer aussi lisse qu'un quatre cylindres à bas
régime. Et pour le moment, celui-là se montre presque brutal,
en tout cas rugueux, en enroulant tranquillement. C'est donc exigeant
pour l'instant, et d'autant moins transparent que les bruits d'aspiration
dans la boîte à air autant que ceux de l'échappement
accompagnent sèchement chaque rotation de la poignée. Pas
de soucis côté embrayage, seule la boîte mériterait
de mieux faire sentir le verrouillage des rapports, soit peu de choses
en somme. Mais mieux vaut pour l'heure s'en tenir à au moins 2
000 tr/min sur les derniers rapports sous peine de cognements peu mécaniques,
et soigner la gestion des gaz. Car l'engin vous catapulterait sans férir
si un gros trou ne venait temporiser son envolée de 2 500 à
3 500 tr/min. Certes, sur les premiers rapports, on s'en fiche un peu
vous me direz, et vous aurez raison. Mais en reprise, en enroulant en
duo sur les belles départementales, c'est un peu plus embêtant.
Car on aurait justement aimé pouvoir profiter à chaque instant
de cette " patate " qui fait généralement tout
l'intérêt des grosses cylindrées unitaires à
bas régime... si elles n'étaient aussi confrontées
aux inévitables castrations normatives. Mais peu importe finalement,
on s'y fait d'autant plus vite que ce qui suit vaut réellement
le détour.
Essai Moto
Morini 9 1/2 : Un twin extra !
Une 9 1/2 se qui se manie comme une 750
Passé 3 500 tr/min en effet, ce twin ne craint personne quand il s'agit de négocier les grandes balades ou d'attaquer bille en tête les belles départementales, comme du côté de chez nous et de Bourganeuf, par exemple. Jusqu'à 7 000 tr/min, la Moto Morini tire sur les bras dans un bruit plus que viril, alors que vous visualisez presque chaque brassée de mélange aspirée sans ménagement par le moteur en pleine charge. C'est rond, ça tracte avec force et régularité sans vous obliger à surveiller sans cesse le gros compte-tours central. Et vous en avez d'autant moins besoin que passé ce seuil, la messe est dite. L'accélération perd nettement en vivacité. Vous pourrez néanmoins poursuivre jusqu'à 8 000 tr/min au besoin, pour vous livrer par exemple à une brève pointe et apprécier une stabilité sans souci sur bon revêtement, y compris avec bulle et valise. Mais à quoi bon ? Car la 9 1/2 est avant tout taillée pour la route, là où vous n'aurez à aucun moment l'impression de balancer une grosse 1 200 cm3 en virage. C'en est même déroutant : avec ses 198 kg à sec et sa partie cycle très équilibrée, la 9 1/2 se manie presque comme une 750. A aucun moment la direction ne prend le pas sur le reste, elle dirige simplement la manoeuvre sans vivacité ou lourdeur particulière. Malgré tout, compte tenu du nombre de chevaux martyrisant le pneu arrière (une réédition esthétique des anciens Pirelli Phantom des années 80, dotée cette fois de qualités bien plus accrocheuses...), quelques précautions s'imposent. Car dés que le rythme devient sportif sur une revêtement plus ou moins dégradé, la belle perd sensiblement en stabilité et réclame alors d'être fermement maintenue pour tenir le cap. Le compromis de suspension fait ce qu'il peut pour ménager votre séant sans trop négliger la trajectoire. Si l'avant plutôt ferme peut parfois se révéler fatigant, c'est surtout l'amortisseur qui dans les cas extrêmes crie vite grâce en pompant sur les grosses compressions, déposant quelques grammes de matière au sol après un sinistre raclement. Et même ses réglages pourtant accessibles n'y pourront pas grand chose. Bref, pas hyper sportif tout ça (nettement moins que sur la Corsaro mieux dotée à ce niveau), mais suffisamment efficace pour perdre tous vos points en moins de kilomètres qu'il n'en faut pour faire chauffer les plaquettes ! Qui pour ne rien gâcher freineront la plupart du temps vos ardeurs sans agressivité mais avec une progressivité rassurante sous la pluie.
Essai Moto
Morini 9 1/2 : Un twin extra !
Pour la besogne motarde dans toute sa diversité
Bref, n'en doutez pas, si cette moto compte déjà parmi les réussites esthétiques, elle est aussi et surtout taillée pour la " besogne motarde " dans toute sa diversité. Pour ce faire, Moto Morini a du mettre au point un style, qui s'il ne tire pas tout à fait sur le roadster et encore moins sur le trail, puise peut-être davantage son inspiration du côté des Scrambler type Voxan. Mais contrairement à cette moto plus compacte et moins musclée, la 9 1/2 vise une utilisation plus large, grâce notamment à un espace habitable et un équipement supérieurs. C'est en tout cas une tendance nette dans la famille des " roadsters " italiens (voir aussi les Ducati Multistrada ou la future Benelli Trek) et personne ne s'en plaindra, tant l'originalité et le caractère de la Moto Morini 9 1/2 en font aussi une moto très valorisante pour son propriétaire. De quoi justifier pleinement son tarif, ramené depuis le 15/03/07 de 11 990 € à 11 190 €.
Par Manu Cadiou,
photos M-S et constructeur
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| * moteur ! * originalité * ergonomie * polyvalence |
* trou à
bas régime |
